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没有什么比高购物车放弃率更加令电商沮丧，老龙葵老龙葵看着那些潜在的客户从您面前溜走。
但是这只是说在某些热点领域，老龙葵比如说共享单车，是被资本看好的大市场，而眼下其他一些不被资本看好的领域，可能会有机会。现场提问：老龙葵关于内容创业，老龙葵请问您怎么看待?Keso：我对豆瓣感觉很惋惜，豆瓣今天说自己成为“角落”，或者说阿北(豆瓣创始人)安于一个角落，我觉得很酸楚
华商韬略(微信公众号：老龙葵hstl8888)梳理的资料显示：2010年到2011年，中国新增2.5万家电商，各家电商都在疯狂烧钱买流量、砸广告。彼时中国所有的电子商务玩的都是一个概念“我不挣钱，老龙葵先冲订单，占领市场”。 转型的结果是：老龙葵2011年乐淘一天能卖4万双鞋子，2012年转型自有品牌后，一天只有几百单，半年后，乐淘就产生了几千万的库存。
虽然中国有3亿儿童，老龙葵却不具备购买玩具的文化，玩具一般是孩子拽着父母在超市或者商场买，中国的父母更愿意给孩子报各种培训班。毕胜说，老龙葵以前卖一双鞋平均亏损达到78块，转到自有品牌后，一双鞋有了5块利润。
相比于代销品牌30%的毛利，老龙葵自有品牌的毛利可以达到60%-70%。
雷军让他干电商出生于1974年的毕胜，老龙葵20多岁时就担任了李彦宏的助理和百度的市场总监。因此，老龙葵为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。
此时友友用车的业务已经停止，老龙葵只能关停线上服务。但对李宇来说，老龙葵这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，老龙葵融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。
实际上，老龙葵在此时的P2P租车行业，老龙葵价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。其次，老龙葵巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。